11月6日，良马集团发布了2024年三季度功绩。期内其营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%；息税前利润约为16.96亿欧元，净利润约为4.76亿欧元。本年前三季度，良马集团累计遗弃营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。
至此，飞奔、良马、全球三家德系汽车巨头已悉数公布三季度功绩。
左证梅赛德斯-飞奔集团于10月25日发布的财报，三季度该集团营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元及17.19亿欧元。前三季度，梅赛德斯-飞奔集团累计营收1071.44亿欧元，同比下跌5%；息税前利润104.17亿欧元，同比下跌4.7%；净利润78.06亿欧元，同比减少31.4%。
另据全球汽车集团10月30日发布的三季度功绩，期内其营收同比微降0.5%至784.78亿欧元，净利润约为15.76亿欧元。前三季度其累计遗弃营收2372.79亿欧元，同比升迁0.9%；遗弃净利润89.17亿欧元，同比下跌30.7%。
按照财报公布的数据，三家企业前三季度净利润总共相较2023年同时减少109.35亿欧元。
岂论是从功绩进展依然近期的企业动向来看，在新动力汽车快速发展的大势之下，三家企业王人面对着严峻的市集挑战，调整成为现时的主旋律。
在中国市集遇逆境
值得精通的是，三季度三家企业的利润降幅均高于营收降幅。除了受到期内突发事件的影响外，中国市集强烈竞争带来的影响依旧回绝冷落。除“蔚小理”等新势力外，比亚迪、祥瑞、长安等自主品牌也在新动力汽车规模向高端市集发起冲击，小米汽车等新玩家也蓄势待发。
三季度，良马集团委用新车54.09万辆，同比减少13.0%。因市集竞争加重以及集成制动系统（IBS）问题导致的委用中断，期内其在中国市集委用量下滑29.8%至14.77万辆。本年前三季度，良马集团累计委用新车175.42万辆，同比减少4.5%。受前述成分影响，良马集团三季度盈利水平出现较为显豁的下滑。
2024Q3良马集团销量（图源：财报截图）
梅赛德斯-飞奔集团三季度汽车销量（不含货车）为50.36万辆，同比微降1.4%，GLC销量显豁升迁，GLE销量出现下滑。中国市集销售17.07万辆。前三季度，该集团累计销售新车146.33万辆，同比减少4.3%；中国市集销售新车51.22万辆，同比减少10.2%。
2024Q3梅赛德斯-飞奔集团销量（图源：财报截图）
梅赛德斯-飞奔集团也在财报中示意，居品结构调整、居品相干资本增多、纯电车型优惠战略影响、中国经销商促销力度加大王人是导致三季度息税前利润同比下滑的主要原因。
全球汽车集团也将功绩下滑归因于里面重组酌量（品牌结构重组、关闭部单干厂等）的开展和中国市集的疲软进展。前三季度，该集团累计委用乘用车627.89万辆（不含商用车），同比下跌2.9%；其中，中国市集委用乘用车205.57万辆，同比下跌10.1%。
按品牌区别，全球乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球委用量均有不同进度的同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌遗弃了委用量同比升迁。其中，奥迪品牌前三季度委用123.56万辆，同比下跌10.9%。
2024前三季度全球汽车集团乘用车委用量（图源：财报截图）
乘联分会数据显现，2024年7月-9月，中国新动力汽车零卖浸透率贯穿3个月松懈50%。近期新动力领军企业的市集上风合手续扩大，千般补贴战略利好类似下，新动力浸透率合手续升迁。然则关于仍以燃油车为主销车型的德系三巨头而言，这种变化带来的挑战远比机遇更多。
广撒网，多捞鱼
然则被动加入价钱战的结伙品牌逐渐发现，“以价换量”策略并未获取预期着力，反而对品牌价值和经销筹议量情况产生了负面影响。部分经销商起程点倒下，为这些领罕有十年历史的品牌敲响警钟。为缩小经销商压力、督察价钱体系，本年7月初，良马起程点收回部分优惠战略，旗下多款车型终局售价反弹3万-5万元。随后飞奔、奥迪等多个结伙品牌跟进。
相较于径直降价，多居品线布局、升级现存居品智能化建树为结伙品牌提供了新的解围念念路。
良马集团瞻望，跟着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的上市以及IBS问题得到惩办，四季度委用量将出现回升。
管制层还在功绩会上示意，良马集团努力于于在各个细分市集布局新动力居品。针对中国市集的价钱竞争，集团将通过土产货化出产的方式降本。此外，良马集团在纯电、插混、氢能方面均有布局，并已进行了大王人的投资；集团将于2028年推出一款氢能居品，并鞭策氢能成为集团一伟业务因循。
基于前三季度的市集进展，梅赛德斯-飞奔集团指出，2024年汽车销量、营收预期将略低于2023年水平，电动化车型销售占比预期约为18%-19%，较年头预期有所下调。左证财报公布的数据，前三季度梅赛德斯-飞奔集团电动化车型（纯电+插混）销量同比减少7.8%至26.74万辆，约占期内总销量的18.3%，纯电、混动车型销量参半，但后者销量出现了13.9%的同比升迁。
广州车展时分，纯电G级越野车、新款纯电EQE以及2025款GLC将迎来上市，新车在智能化建树上有显豁升级；特殊是2025款GLC，配备高通骁龙8295车机芯片，将支合手L2+级别的智能驾驶功能。左证梅赛德斯-飞奔集团方面制定的蓄意，瞻望到本十年（2020-2030年）后半段遗弃电动化车型销售占比50%。
尽管前三季度举座委用量出现下滑，但全球汽车集团在中国的新动力汽车委用量出现显豁升迁。三季度该集团在华累计委用纯电车型5.75万辆，同比增长5.2%；本年前三季度在华累计委用纯电车型14.81万辆，同比增长26.5%。
为更快鞭策在华电动化转型，全球一边与小鹏汽车等中国车企融合，一边加快自研电动化技巧。近期上市的安徽全球ID. 与众、瞻望来岁上市的全新奥迪Q6L e-tron、近期亮相的全新纯电保时捷Macan Turbo等车型，王人在对外展示全球电动化转型的决心。
但全球旗下软件研发中心CARIAD中国自研的CEA电子电气架构要比及2026年才调大限制搭载于车型上遗弃量产，基于现在的竞争环境，市集响应仍待磨练。
关于电动化转型的最终倡导，行业尚未酿成调处谜底。不外关于站在转型十字街头德系汽车制造商们而言，找到稳妥我方的旅途关于始终发展至关进攻，就像在燃油车期间通常。