别只看到西洋咫尺对咱们的电动汽车多样征关税，其实，咱们照旧比他们收得多。

1994年夙昔，我国对入口汽车的关税是180%-230%。

相通的车，在中国落地价比西洋跨越3-4倍，即是这样来的。

1994年以后，为了满足加入WTO的条目，咱们才初始大幅下调汽车关税，当年就降到了110%。

要是1994年买过入口车的东说念主应该有这个印象，比之前一下子低廉了不少。

之后每年王人有不同幅度的下调，2002年加入WTO的时候是43.8%，到2006年下调到25%以后就一直保管于今了。

12年的时期，从最高230%下调到25%，中国为了加入解放营业的寰球阵营，作念出的决心是巨大的。

某种进度上来说，汽车关税反应了国与国之间汽车工业的竞争才智，税率高的常常处于细心景况，反之，税率低的即是热切景况。

按照这个逻辑，燃油汽车期间即是西洋全面热切的时候，而咱们一直王人在细心，这也相比稳妥事实。

干系词到了电动车期间后，咱们弯说念超车了，放眼全球，信得过能在电动汽车上与中国一较上下的也就只好好意思国的了。

这种情况下，中国电动汽车就成了热切方，轮到咱们豪恣输出了，西洋的位置就反过来成了挨打的细心方，天然就要在入口关税上作念著作。

仅仅，欧洲和好意思国作念的著作又各有各的特点。

好意思国事莫得情理，我即是摆明了搞你，一下子栽种到100%，跟抡大棒一样

欧洲还讲点意念念，说征的是临时反补贴税， 10%-40%不等，要轻柔得多。

欧洲如实原来就有反补贴税这个东西，即是把柄企业在国内得到的补贴来纳税，得到了些许补贴，就征些许税。

而况，还把在中国坐褥的特斯拉也框进去了，显得东说念主家是一视同仁。

天然，非论有莫情愿念念，骨子王人是一样的，王人是为了“护犊子”，咱们照旧也干过，没什么罕有。

80-90年代咱们要不是征那么高的关税，最大适度地挡住了入口汽车的正面热切，哪有国产物牌汽车的崛起。

咱们挡住正面热切的同期，又给西洋汽车开了边门，他们不错拿期间来换商场，以绕开腾贵的入口关税，于是多样结伙汽车品牌就出身了。

1983年，好意思国克莱斯勒汽车是最早通过这个边门干涉中国的，北京jeep由此出身。

1984年，德国寰球迷惑上海汽车，于是有了桑塔纳，至于神车捷达，那是1991年才引入中国的。

之后，西洋日有名车企王人以这种姿色干涉了中国商场，中国汽车产业也就此初始了迅速的发展。

不外，如今的情形又有些不同，西洋并非期间跟不上了，仅仅，中国的速率太快了。

西洋车企跟不上，只可用关税细心，给他们国内蠕动的电动车企们保留一个相对宽松的生涯空间。

毕竟，他们知说念，一朝放开，他们是“卷”不外中国车企的。

对于好意思国的大棒战术，走的即是不缓和的门道，你跟他谈什么WTO划定王人是没用的，即是有益针对中国的，唯独的交接策略只好反制。

倒是欧盟的反补贴税把电动车企们得到的补贴大要排了个序。

最新的欧盟纳税音尘走漏，特斯拉得到了最低纳税率，只好7.8%，也即是说，特斯拉从中国得到的补贴是最少的。

这也平素，诚然在中国坐褥，但毕竟是好意思国独资公司。

而国产电动车企们的纳税率最低的是比亚迪17%，其次是幽闲18.8%，然后上汽等其它车企王人是35.3%。

上汽等车企税率翻倍，原因是不互助欧盟拜谒，也即是说，不给查账。

若何说呢，不给查账一般有两种可能，一是不屑，二是不敢，但非论什么原因，要是想在欧洲卖，总归是绕不外别东说念主的门槛的。

天然，对于这个事儿还莫得定论，欧友邦家也不全是投赞誉票的，德国、西班牙、瑞典等就示意反对，最终的效劳若何，还要看10月份的欧友邦家投票。

其实，非论最终是什么效劳王人不纷乱，有热切就有细心，莫得恒久的敌东说念主，只好恒久的利益。

最坏的效劳无非即是，你作念月吉，我作念十五。