（原标题：全球汽车(VWAGY.US)的“资本痛点”：德国东谈主力高薪）

跟着全球汽车(VWAGY.US)和工会准备就德国工资和工场关闭问题进行下一轮探讨，数据领悟，该汽车制造商在劳能源资本上的开销占销售额的比例高于主要竞争敌手。全球汽车劳资委员会的一份里面备忘录领悟，跟着来自中国的更低廉车型干涉商场，全球汽车在价钱上流的德国国内商场保捏竞争力面对挑战。

该公司解决层将于周四运行与代表大略12万名德国工东谈主的工会进行下一轮探讨。工会条目加薪7%，而全球汽车则要挟要减薪10%。把柄劳资委员会的备忘录，全球汽车全球劳能源开销占收入的比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍高于良马、梅赛德斯-飞驰和Stellantis(STLA.US)，这三家公司在2023年的劳能源开销的比例位于9.5%至11%之间。全球汽车集团的这一比例谋略在15.8%至17.5%之间。

该委员会是一个代表职工与解决层探讨的民选组织，其拜谒截至是基于年度申诉得出的，申诉领悟了企业在全球范畴内的东谈主员开销与收入之比，这些数据包括从工场到白领的通盘职工。

Stifel分析师Daniel Schwarz默示，该公司在劳能源上破耗更多的部分原因是，它在里面出产好多组件和软件。但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定资本。Schwarz称：“自2005年以来，全球品牌每年皆是欧洲商场的指挥者……它的汽车很有竞争力。问题不在于居品，而在于资本。”

把柄德国汽车协会VDA的数据，德国事全球乘用车行业劳能源资本最高的国度，到2023年平均每小时62欧元(66好意思元)，比十年前增长了约三分之一。全球在德国雇佣了近45%的职工。不外，工会代表仍默示，劳能源资本只占该公司资本基础的一小部分，条目解决层在其他方面进行降本增利。

在发给职工的里面传单中，工会委员会指出，本年前九个月，全球集团其他部门——保时捷、奥迪和全球金融功绩——的收益大幅着落，导致公司亏空55亿欧元(58亿好意思元)。申诉写谈：“仅凭这少量，就足以说明为什么将劳能源资本置于中心是不够的。”

除了特斯拉(TSLA.US)除外，全球汽车的工场是德国唯独一家工资不是由汽车和工程部门的全行业集体条约决定的汽车工场，而是由一项单独的条约决定的。全球在9月份取消了该条约，以寻求削减全球品牌，该公司默示，这对其生活至关遑急。

关于德国工会来说，大幅减薪将是一颗苦果。本月，他们就全行业条约完毕了5.5%的加薪条约，而特斯拉则将德国职工的工资栽种了4%。

德国东谈主工资本高，全球汽车费本为同业两倍

全球默示，即使在权略裁人之后，其薪酬仍将极具劝诱力。该公司的不毛出现之际，恰巧商场对德国面对竞争担忧升温之际，政界东谈主士正为来岁2月的大选作念准备，这场大选的主题是若何重振日益疲软的工业基础。

全球品牌把握Thomas Schaefer上月默示：“咱们在德国工场的出产效果不够。咱们的工场资本当今比权略向上25%至50%。这意味着单个德国工场的资本是竞争敌手的两倍。”他指出，能源、材料和东谈主力资本皆在上涨。

VDA的数据领悟，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工东谈主的时薪隔离为47欧元、33欧元和29欧元，而全球汽车的竞争敌手Stellantis和雷诺汽车在欧洲的大部单干厂皆设在这些国度。

全球汽车公司的资本颠倒高，因为它包括为通盘全球集团履行行政职能的职工，如销售、解决和时代成就，常常条目更高的工资。频年来，全球汽车已告示在德国裁人数万东谈主，其中包括前首席履行官Herbert Diess与工会完毕的一项条约，即到2025年在全球品牌裁人2.3万东谈主。

但向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的监管意味着，该公司也在软件息争决等限制雇佣了好多职工。别称知情东谈主士称，全球汽车公司的白领工东谈主数目已接近蓝领工东谈主的水平。一份里面文献领悟，固然全球汽车公司的工场工东谈主东谈主数在2019年6月至2024年9月时代减少了8000多东谈主，但行政东谈主员东谈主数增多了约4000东谈主。