广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车治理限定》依然颁布近两周时候，但在酬酢媒体上，关系热议一直莫得住手。

日前，广州市公安局交警支队关系负责东说念主对电动自行车新规热门问题最新恢复称，来岁将推出非活泼车分类治理限定，膨大外卖专用号牌。

最近几年，面对电动自行车治理辛苦，广州出台多项措施，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌治理；2023年6月，发布了《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行治理措施的布告》，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被觉得会通了对电动自行车治理的多项新措施。

12月30日，新规行将厚爱实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？

广州街说念 图/视觉中国

“限速15公里”之争

在广州发布的新规中，第二十六条陈设出多项电动自行车不得实施的当作，包括“在非活泼车说念内行驶时最高时速卓绝十五公里”。这一条件自觉布以来，一直备受热议。

值得关心的是，即使膂力一般的平常东说念主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里傍边，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东说念主，骑行速率以致不错达到每小时20公里，也即是每秒约5.56米。

2019年4月奉行的电动自行车强制性国度要领《电动自行车安全技能轨范》限定，电动自行车“最高蓄意车速不卓绝25公里每小时”。因此，新规明确‌在非活泼车说念，电动自行车行驶时速不得卓绝15公里的领域，激发关心。

12月17日，广州市公安局交警支队关系负责东说念主对外在示，“限速15公里条件”并非广州市草创，其依据是《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》（以下简称《说念路交通安全法》）。

2004年5月1日奉行的《说念路交通安全法》第五十八条限定，残疾东说念主活泼轮椅车、电动自行车在非活泼车说念内行驶时，最高时速不得卓绝十五公里。

不外，有也曾参与《说念路交通安全法》制定的行家告诉中国新闻周刊，那时提议非活泼车15公里限速的主要征询对象，是自行车和那时较流行的助力电动自行车的平均速率，“和当前流行的电动自行车存在一定区别”。

值得关心的是，自2004年5月《说念路交通安全法》奉行以来，经历了三次纠正，交通滋事补偿、醉驾入刑、驾驶经验历练治理等实质约束更新。但对于领域电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。

有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，若是配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能面对超时的可能。他们默示，当前在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量几许为依据。

“《说念路交通安全法》中对于电动自行车限速的条件，制定时候在二十多年前，年代久远。跟着期间发展，各大城市制定电动自行车关系条例时，还应更多参考当下的交通气象。”清华大学交通征询所副长处杨新苗默示。

在华南城市征询会创会会长、暨南大学讲明胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加紧密化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率取舍一定的领域是合理的。但应该离别生存型用车和营运型用车，当前广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生存型用车。对于即时配送型用车，制定限速限定时，应该概括商量行业的秉性和配送需求。”

字据广州交警关系负责东说念主的最新恢复，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的治理限定，关系号牌将由关系企业央求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行离别。

总量遏抑来了？

悔改规发布以来，对于电动自行车总量的遏抑，雷同备受关心。

新规的第五十条明确，市东说念主民政府字据城市说念路交通发展气象和发展导向，概括商量交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量遏抑。

广州市公安交警部门统计，遏抑2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比前年同时增长140万辆，增幅35%，当前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。字据关系商量，当前广州电动自行车保有量超600万辆。

在广州，当地东说念主称电动自行车为“电鸡”，无论海珠桥、广州正途、黄埔正途，照旧科韵中路、金沙洲大桥等骨干说念，“电鸡”雄兵粗俗穿梭在活泼车说念与东说念主行说念之间，由于其巨大的数目，也被不少当地东说念主戏称“电鸡围城”。

而遏抑2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台关系策略，领域小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就运行通过摇号的方式，分拨中小客车增量宗旨，以遏抑车辆增长。2018年7月，广州又运行实施“开四停四”治理措施‌，具体限定为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次干预须阻隔4天以上。该措施在2024年7月1日进行了转机，优化为“岑岭限行”治理措施。不少分析觉得，对小汽车数目的遏抑和限行策略，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。

在杨新苗看来，当前广州老城区不少路段枯竭非活泼车说念，导致不少电动自行车在东说念主行说念上与行东说念主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下相宜遏抑总量，再商量进一步的措施，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

“若是要遏抑总量，不仅要细则合理的容量，还应进一步紧密化治理，比如关心区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制更始征询会抓行会长彭澎默示。

遏抑2023年末，广州常住东说念主口达到1882.70万东说念主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东说念主，增长了590万东说念主。

胡刚觉得，电动自行车数目之是以快速增长，领先在于东说念主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，遏抑电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法羁系，更应该作念的是归并。

在部分业内东说念主士看来，若是念念简直遏抑电动自行车总量，当下的寰宇交通系统还应进一步绵薄化。

行家：说念路改造眉睫之内

广州官方数据泄漏，电动自行车交通犯警居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通犯警卓绝100万宗。这也成为新规出台的进击布景。

胡刚坦言，广州的城市说念路蓄意当前以汽车为中心，枯竭富饶的非活泼车说念和泊车要道，导致电动自行车乱停乱放、占用东说念主行说念，这是变成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的进击身分之一。

值得关心的是，广州的新规明确，电动自行车在非活泼车说念内行驶；在莫得非活泼车说念的说念路上，靠车行说念的右侧行驶。这与《说念路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未配置非活泼车说念的路肩通过的下车膨大。

不少业内分析觉得，20世纪90年代末以来，广州历经几轮概括交通筹办，在一段时候内并未充分商量非活泼车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体筹办（1991—2010）》以致提议，在改善公交干事的历程中，逐步领域自行车的发展，并把自行车从骨干说念上分离出去。

2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上说念路行驶的治理措施，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度敷陈》泄漏，广州城市的说念路大宗为单幅路和双幅路，活泼车的车说念数多、宽度大，但大部分说念路齐莫得非活泼车说念，有的经受非活泼车与东说念主行说念共用的方法。

针对非活泼车驾驶东说念主面对“急中生智”或非活泼车说念不连贯等问题，广州交警关系负责东说念主日前默示，广州已建成非活泼车说念2966公里，在259个路口配套配置了非活泼车信号灯。但受限于说念路资源，仍存在车说念缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的要点责任，进行改善与治理。

“当前在广州，部分活泼车说念依然改建成六车说念以致八车说念，关联词仍然莫得非活泼车说念，关系路段亟待进行改造。”胡正直言。在他看来，广州城市内说念路改造眉睫之内，相配是对于非活泼车说念改造要赐与富饶的深爱。

他说：“部分老城区过于局促的说念路，活泼车通行容易变成严重拥挤，这类说念路能否窜改成专供非活泼车通行的说念路？此外，还应配置更多自行车和电动自行车的泊车场，这是治理其乱停乱放、占用说念路的灵验措施。”

开端：中国新闻周刊